Ingenieros caucanos piden a Mintransporte acometer proyecto completo Cali- departamento de Nariño

Por Redacción en marzo 31, 2023

Señalan el pésimo estado de conservación de vías nacionales en el Cauca; elevan derecho de petición acerca de estudios, inversiones, mantenimiento, etc.

Los reconocidos ingenieros caucanos, Rodrigo Castrillón Muñoz y Víctor José Gómez Mosquera, en carta enviada el pasado 21 de marzo de 2023 al ministro de Transporte, Guillermo Francisco Reyes, ponen de presente la grave situación en que se encuentran las vías en Cauca y la imperiosa necesidad de dar soluciones de fondo, desarrollando los proyectos que eviten las tragedias en épocas de invierno, como está sucediendo en esta región, que incomunicó al sur del país.

Dicen los ingenieros, quienes tienen amplia experiencia y conocimiento de la red de carreteras, geografía y entorno, que a raíz del deslizamiento ocurrido en la vía Panamericana, el 12 de enero de 2023, que ha ocasionado graves perjuicios económicos al sur del país y a la comunicación vial internacional con Suramérica, se produjo un gran despliegue mediático, movilizándose el Gobierno nacional para enfrentar el desastre que causó en el sitio lamentables pérdidas en predios y viviendas.

Señalan, que ese hecho no es nuevo, pues se ha venido presentando desde hace muchos años, especialmente en los inviernos, con pérdida de vidas humanas, afectaciones físicas y económicas; sin embargo, no se ha motivado la acción estatal para estabilizar los sectores críticos y promover el mantenimiento adecuado de las vías secundarias y terciarias que se buscan hoy como variantes en esta emergencia en la que se pretende restablecer el tráfico alterno en el sector de Rosas.

El problema es de fondo, indican los ingenieros Castrillón y Gómez, y es necesario acometer una variación definitiva en el tramo Popayán – Patía, por cuanto el actual fue trazado y construido a raíz de la emergencia, en ocasión del conflicto con el Perú, (1932-34), y atraviesa una zona de múltiples fallas geológicas.

“También es necesario acometer definitivamente un proyecto completo que comunique a Cali con el departamento de Nariño, que contemple los sectores faltantes de:

Jamundí – Villarrica 14 Km aprox.

Palmira -Villarrica 54 Km aprox.

Popayán – Mojarras 124 Km aprox.

Mojarras – Encano 157 km aprox.

De esta manera se garantizaría la interconexión fluida del suroccidente colombiano. Enfatizan en que estos sectores han sido olvidados por muchos gobiernos locales, nacionales y por las dirigencias del Cauca y Nariño, que han brillado por su ausencia y desinterés.

Sugerencias de geólogo

Volviendo al caso de Popayán- Mojarras, sector Timbío – Rosas – Piedrasentada, afirman que, por ser, talvez, el más crítico por la inestabilidad geológica y ambiental, es oportuno tener en cuenta sugerencias de acción, como las del geólogo Fabio León Torres, oriundo de Pasto, quien trabajó con la firma Consultoría Colombiana (Concol), quien indica, que en el año 2012, esa entidad privada efectuó un estudio que quedó en fase 3, en doble calzada con velocidad de 80 km/hora y longitud de 69 km, diseñándose una autopista moderna segura, estable, con túneles y viaductos generosos para resolver problemas técnicos, tanto por las dificultades topográficas, como geológicas que además acortaría el trazado inicial de 74 Km. “El Estado no consideró prioritario por su costo, se escuchó, o por la oposición férrea de algunos políticos influyentes”, adujo.

Tuvo que ocurrir un fenómeno de inestabilidad catastrófica, monstruosa por sus consecuencias, con afectaciones económicas incalculables, como el que ahora todos los medios de comunicación reportan en el sector de Rosas, Cauca, que dejó intransitable un tramo de la carretera Panamericana, quién sabe por cuánto tiempo, talvez meses, para que el proyecto Timbío- El Estanquillo fuera mencionado como factible y necesario hasta por el propio presidente de la República. Aunque, a largo plazo, porque su construcción podría demorar 5 años.

Continúa el geólogo Chacón Torres en su escrito: “Se sabe, eso sí, de las enormes cantidades de dinero invertidas por el Estado durante décadas para mitigar las grandes afectaciones geotécnicas de la banca en el sector de Rosas, por cuenta de la incontrolable y consabida inestabilidad. Mucho más económico hubiera resultado construir la nueva carretera.

Citan Castrillón y Gómez al exvicepresidente German Vargas Lleras que, en su columna del 22 de enero del 2023, escribió: “Populismo en infraestructura” “Desde el Cauca flanqueado por su ministro de Transporte, el presidente Petro se quejó de que los gobiernos anteriores no hicieron nada para construir doble calzada entre Pasto y Popayán y anunció que el Gobierno del Cambio sí lo hará para beneficiar a todas las comunidades pobres de ese corredor y conectar a Colombia con Sur América”.

El líder político analiza también los problemas burocráticos que postergaron el inicio de esa obra y manifiesta que “después de 8 años de haber estado listo ese proyecto para ser licitado y de haber invertido la ANI, casi siete mil millones de pesos adicionales en la consultoría e interventoría, lo que sigue es proceder de inmediato con la licitación de esta concesión”.

Es importante destacar, señalan los ingenieros caucanos, el pésimo estado de conservación de las vías nacionales en el departamento del Cauca, tales como, Popayán -El Tambo; Popayán – Totoró – Gabriel – López – Inzá; Popayán – Puracé – La Plata, Paletará – Isnos; Piendamó – Silvia; La Lupa – Bolívar; Rosas – La Sierra La Vega, entre otras.

Derecho de Petición al ministro

“Basados en estas apreciaciones nos permitimos presentar como Derecho de Petición, lo siguiente:

Cuántos Estudios y en qué fase se tienen para la vía Popayán – Pasto.
Cuánto ha sido invertido en conservación por el Invias, en los últimos diez (20) años en el sector Popayán – Mojarras.
Cuál es el Plan de Mantenimiento de las vías nacionales por el actual Gobierno, para el departamento del Cauca.
Cuál es el costo y contratistas de las variantes temporales, en la Vía Rosas – Piedrasentada, (emergencia 2023)
Qué planes nacionales existen para las dobles calzadas Villa Rica- Jamundí; Villa Rica – Palmira.

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