Por afectaciones en la vía alterna a Rosas, Cauca, Procuraduría abrió indagación previa

Por Redacción en marzo 22, 2023

Ingeniero de Invías dice que el problema de las grietas obedeció a un percance, que la carpeta fallada se retiró y la vía quedó operando sin inconveniente.

El pasado 19 de marzo, la Procuraduría General de la Nación inició una indagación previa contra funcionarios por determinar, con el fin de establecer presuntas incidencias disciplinarias de los servidores que habrían participado en la planeación y ejecución del contrato de las obras realizadas en la vía alterna a Rosas, en el Cauca, obra que a pesar de haberla entregado el 13 de marzo de 2023, el propio presidente gustavo Petro, comenzó a presentar grietas y fracturas, poniendo en riesgo a los transportadores y a la población civil.

Ese 13 de marzo, el Instituto Nacional de Vías (Invías) informó que la vía alterna, provisional en la conexión Panamericana, de 2.2 kilómetros de longitud, construida en inmediaciones al sitio de la emergencia, en donde se perdió la vía nacional, que incluye un puente de 30 metros, se había construido en 45 días.

Por su parte, el Ministerio Público busca establecer, si alrededor de la contratación de estas obras se habrían presentado irregularidades u omisiones en la proyección de las necesidades, así como la determinación de posibles incumplimientos que hubieran generado el deterioro de la vía en tan corto tiempo desde su entrega, poniendo en riesgo a la población que circula y afectando de tal manera los principios de la contratación pública.

La Procuraduría, a través de la Dirección Nacional de Investigaciones Especiales (DNIE), realizó una inspección disciplinaria en el Instituto Nacional de Vías (Invías) con el fin de recaudar toda la documentación referida a la contratación de la obra de la vía Las Rosas- Cauca, en cada una de sus fases (precontractual, contractual y post contractual), incluyendo los actos administrativos que regulan el mantenimiento de la vía y los criterios fijados para el tránsito de automotores en la misma.

Luego visitará la zona para realizar dictamen pericial y así determinar las condiciones técnicas contratadas; si las grietas y fracturas presentadas en la vía corresponden a un daño regular y previsto al momento de la contratación o si, por el contrario, pudieron preverse antes de la ejecución del contrato.

“Se colocó la mezcla fría”

Según el ingeniero Jorge Medina, de la Territorial Cauca del Invias, esa vía provisional, efectivamente, es una variante de 2.2 kilómetros, construida en las inmediaciones del sitio de la emergencia donde se perdió la vía nacional, y corresponde a una vía industrial de la variante definitiva; vía industrial que se decidió adecuar para mitigar un poco el alto impacto generado en el transporte hacia y desde el sur del país.

Dicha vía provisional es para un solo sentido de circulación y tiene pendientes hasta el 15.5% en algunos tramos, es por ello que, para facilitar el paso de las tractomulas, se decidió pavimentar, existiendo un diseño aprobado por interventoría, que por ser para una vía provisional, se chequeo con tránsito a un año, y consiste en una subrasante mejorada, sobre la cual se colocó una subbase de 40 cm y una MDC de 17 cm, pero se debe tener en cuenta que un diseño se basa en características asumidas que finalmente son aproximaciones, y en ese orden de ideas habrá sectores sobredimensionados y otros deficitarios estructuralmente hablando (situación más pronunciada en vías recién abiertas), y a la hora de la operación esto sale a flote.

Lo que se pretendía era reforzar un sector de 90 mts que evidenció cierta falencias estructurales, aplicando una sobrecarpeta, que fue la que se corrió y se arrugó, esto debido a que se colocó la mezcla fría, mejor dicho, hubo un mal proceso constructivo asociado al clima, a la presión y restricciones de movilidad impuestas por el alto tránsito vehicular, situación que se puede catalogar como percance o imprevisto (suelen ocurrir en nuestro ejercicio vial), lo importante es que se acepten y se corrijan.

El deslizamiento y agrietamiento de la sobrecarpeta, agregó el ingeniero Medina, que es algo superficial, es lo que se ve en esas imágenes escandalosas, que distorsionan la realidad de la vía. Esa carpeta fallada se retiró y la vía quedó operando sin inconveniente.

Los periodos de mantenimiento se requieren para hacer el bacheo en los sitios puntuales donde sea requerido, para retiro de algunos derrumbes que continuamente se presentan en los taludes, producto de las continuas lluvias, y dado su reciente corte y, principalmente, “para poder movilizarse en las operaciones de construcción de la vía definitiva, pues como les informé, corresponde a una vía industrial, abierta para la construcción de la variante”.

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